清晨的薄雾中，九江港的汽笛格外嘹亮。装满景德镇精美瓷器的集装箱货轮，正缓缓驶向长江干线。船长李振华在驾驶室里，轻点着屏幕上的电子航道图：“十年前跑这趟水？得凭老经验摸索，暗礁水情全靠猜。现在水深、航标、流速，看得一清二楚！”他指了指实时跳动的数据，语气里满是感慨。这看似普通的航行场景，背后是江西水运脱胎换骨的脚步，真真切切发生在眼前。 投入真金白银，打通水上血脉。“十四五”头四年砸下321个亿，江西豁出去了！钱花在刀刃上，赣江、信江那些曾经的关卡——10个梯级枢纽——通通建成三级船闸，全省高等级航道眼瞅着就要突破1000公里，比着南昌到广州的直线距离也不遑多让。九江港和南昌港这两大“台柱子”撑起来，再加上赣州港、宜春港、吉安港、上饶港、鹰潭港五个重要港口，构筑起“两主五重”的新布局，年吞吐能力冲到3.4亿吨，力气够大！听那汽笛声，“九江-樟树”的散货、“南昌-九江”的集装箱班轮天天穿梭，曾经沉寂的赣江水道，千吨级的货轮也跑得欢了。 省钱又环保，企业百姓都说好。政策红利像及时雨。丰城上峰的物流张经理心里有本账：走“港口上船+铁路转运”，那差异化收费一搞，大货车一次能省百把块过路费，公司运木材直接降了15%的成本！码头岸边也变了样，货轮靠港直接接岸电，不再轰隆隆烧柴油冒黑烟。鄱阳湖边的护鸟志愿者看在眼里：“候鸟越冬这块地界儿，现在清静多了。” 真正的创新在“链条”里。九江湖口港区搞的“联动接卸”，跟上海洋山港打配合，景德镇的精美瓷器经赣江水路直达海外，通关时间硬是压缩了三成！筹备中的“九江-赣州”线更是眼馋赣南稀土资源的快速出海路。听说全省高等级航道电子图就要全上线了，以后货主点开手机APP，最优航线一目了然——传统水运正被数字技术重塑筋骨。 |
